一般讀到一篇文章下一代動力系統！

　　1.0T，1.3T，2。0T； CVT，9AT，10AT--每次三個發動機和變速器，將形成二〇一九年至2020年，新的驅動系統的上汽通用的新車型。他們是“新”，其中？該款車型將配備到？看完這篇文章后了解，你將有一個更清晰。 　　首先，這三個引擎是第八代的Ecotec發動機的一部分是業界第一款車型將是從設計源頭一個積極的發展，為“全國6 B”排放標準，從一開始開發的，具有前瞻性的全球嚴格排放的燃油經濟性標準的制定，不僅動力表現不影響車輛的燃油經濟性比前代產品可提高到16％。 　　駕駛理出一點時發送六大技術優勢，第八代的Ecotec發動機是獨一無二的，其中絕大多數屬于“世界第一”，其特點和優點包括： 　　1，35MPa的高壓直噴系統，率先在中國采用更好的技術比目前的燃油霧化為20Mpa的8微米廣泛的燃料粒徑，普通人的頭發只有五分之一的直徑，使燃燒更充分； 　　球ATM有源熱管理系統，其能夠智能系統的熱和準確的管理的圖2中，世界上第一電子泵+電子控制模塊； 　　如圖3所示，放電電動增壓器放氣閥的新技術，以確保充分開口條件可以精確地控制排氣閥的開度以幫助的定時和程度減少渦輪遲滯，使得發動機快速達到峰值扭矩。 　　4，智能型主動電子控制罐泵在世界上第一個電子泵的應用，汽油蒸汽從傳統的被動為主動吸附解吸升級，顯著減少蒸發排放67％，滿足了“全國6個B”和世界上最苛刻的加州蒸發排放法規。 　　5，串聯的四缸模型（即2.0T）配備有可變閥的TriPower管理，多層次的“可變汽缸”的智能控制下的功能，所述發動機能夠在高性能模式四缸，四汽缸和雙汽缸經濟模式超經濟模式之間平滑地切換，可以提高燃油經濟性高達15％。 　　6，1。的水冷式發動機安裝0T高壓排氣再循環系統，使用電磁閥精確，按需出口燃燒廢氣進入燃燒室再次冷卻參與燃燒過程，有效地減少了泵氣損失和燃燒溫度后，顯著在車輛的燃油經濟性改善。Plus全可變排量油泵，雙可變進排氣門正時的系統，和其它智能電氣化技術，并且平衡軸系統，下沉式可變排量油泵鏈平衡和靜音靜音超過10的科學技術，為了1.0T系列發動機在靜音動力，油耗和排放與NVH減震性能的各個方面都取得了卓越的性能。 　　值得一提的是，GM特別提到的耐久性試驗的新一代發動機在世界上最苛刻的，它只是在中國，他們九個發動機的耐久性測試系統和更耐用的車輛測試中的任何地方。經歷了4500米的高寒，高海拔，高溫，高濕，高腐蝕，在不同的區域在不同的城市不同的路況，4的總測試里程。65000000公里，以確保符合全球標準GM。 　　此外，整個新一代引擎使用通用全球制造嚴格的標準，依靠先進的數字化平臺和生產工藝，以及高精度的制造設備和高靈敏度的檢測設備，和制造參數的全過程可以精確地跟蹤背部。 　　我們都知道，最有挑戰性的耐心和時間，4耐久性試驗。65000000公里，為新一代通用型發動機提供真誠而有力的品質保證。 　　下面我們來說說新一代智能變速箱。所有這三種變速箱，我們有兩個非常熟悉的：凱迪拉克XT4都配備了新一代的HYDRA-MATIC 9速和CT6都配備了新的10速的多級智能變速箱 - 因此，所有目光都將集中在通用汽車的全球上第一CVT無級變速器，并且這款變速箱有五個技術優勢： 　　1，新的共同CVT的最重要的特征無級變速器是目前唯一一個具有橫向結構鋼鏈前體類型的CVT變速箱，速比范圍高達7.01，在滿速度比范圍傳輸效率是比市場上現有的鋼型CVT推力好得多，并且可以承受更大的扭矩。 　　如圖2所示，在變速箱傳輸靜音滾動摩擦設計采取，不僅以最小化功率損耗和摩擦損耗，同時防止所述驅動系統可以有效地減少噪聲傳輸諧振。 　　3，使用新的長行程阻尼器和控制軟件進行優化廣西油缸，同時提高顯著NVH性能三個扭矩轉換器，牽引鎖定在較低的速度來實現，提高車輛的燃料經濟。 　　4，支持智能電子換擋和標配的發動機啟停功能，其內置的電子水泵等的創新設計帶來更緊湊，更高效的機器布局。 　　5，行業領先的智能工廠，依托業界最先進的在目前的七軸的力反饋技術和智能機器人裝配等質量控制生產過程，確保您有符合高品質的通用全球標準。 　　在耐久性方面，新的CVT無級變速器的總的2完成。試驗臺架和整車700萬公里，駕校負責人還整個變速箱的開發，通過告知耐久性試驗的總持續時間，那么5年以上。 　　最值得一提的是，由于目前全球通用的傳輸線OEM為數不多的自主研發的一個，其新一代的變速箱也不例外。這是新一代智能變速箱和集成的第八代的Ecotec系列發動機同步發展，從汽車的發展，汽車的發展目標，提出了打破該項目開發的發動機和變速箱之間的目標，年初，并根據同步共享發動機的最佳設計參數的關鍵特征，以確保車輛性能，同時滿足的需求，所以發動機始終在最佳范圍內工作 - 可以被描述為一對“天然配合”的。 　　新一代HYDRA-MATIC 9速變速箱大家都比較熟悉了，這是一個前驅車型適應變速箱已經安裝在由雪佛蘭綁定的探頭，別克君威/君越/盎科威和凱迪拉克XT4，實現了其三個主要的車型都配備與各種品牌。10速度多級智能變速箱是專為后輪驅動型建筑，目前第一對新CT6攜帶。 　　高調CVT變速箱，駕駛學校官方預測其首款車型將搭載新一代的邁銳寶，匹配第八代的Ecotec 1.3T引擎，此外，在廣州車展上“雪佛蘭之夜”去年我們已經知道，全新一代邁銳寶XT4和將配備同為2。將集中亮相這款即將上市的雪佛蘭車型可謂是一種多功能的新動力系統 - 0T + 9AT組合。 　　目前，更多的懸念是第八代的Ecotec 1。匹配的發動機和變速箱0T配車型 - 不要擔心，因為市場在2019年的新的細分市場的雪佛蘭，別克，凱迪拉克車型，文中所說的三個引擎和三個傳輸將逐一登場，通用汽車表示，到2020年，全新的動力系統將實現近70％的裝機率。 　　駕駛官方總結： 　　農歷新年，走出了全新的動力系統的大會起跑線。而在2019年，也恰逢通用產品大年，其三個品牌都有重磅車型將上市。新的動力系統率先發布，它完全由鋪平道路，未來的新產品，“吃藥”型上汽通用方“偽新車”，顯然不存在。 　　當會議開幕式上，通用汽車說，我留下了深刻印象“或在未來五年甚至更長的時間，傳統的燃油發動機仍將是主流”，而幾乎在發布會當天，別克發廣西油缸布了一款純電動版即將Velite6在官方新聞中所列。 　　傳統的燃油機，純電動，插電式混合動力車，增程器，全方位的電源系統而較強的通用全覆蓋面積，突出一個巨大的全球性品牌實力。發電系統，尤其是配車型尚未公布CVT，1.3T和1.0T，就會有什么樣的行業影響？駕駛學校官員將本著關注，敬請期待。 　　 文| 趙調查 　　 地圖| 網絡